治愈白癜风偏方 https://m.39.net/baidianfeng/a_4574090.html日本的高铁是连接日本全国的高速铁路系统。年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。该线路也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。至今，新干线仍是世界上先进的高速铁路系统之一。但是，进入21世纪，日本的高速铁路也受到了飞速发展的中国高速铁路的冲击。除了迷你新干线的路段外，列车载客运行车速可达到每小时-公里（除北海道新干线青函隧道段km/h），空车试验速度已高达km/h（磁浮试验线）。而中国高速铁路曾经也创造过.1km/h的世界铁路运营最高速度记录，还在全球市场挤压了日本企业的空间。就列车的速度而言，日本的高速铁路最高速度为km/h，运行速度也低于中国京沪高铁和京津城际铁路上的km/h的最高速度。而在铁路的平均行驶速度方面，日本高铁也逊色于我国高铁。那么曾今让邓先生也为之赞叹的日本高铁，一度作为世界高速铁路的领头羊很长一段时间，但是为什么日本高铁没有中国的高铁快呢？诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国高速铁路一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。大家都知道，由于日本是一个人口密集但又多山的国家，超过70%的日本人居住在本州岛太平洋侧和九州岛北部的平原。京滨工业区、名古屋工业区、阪神工业区和北九州工业区等工业中心也都分布在太平洋和濑户内海沿岸。传统的海运和公路运输在运输效率上已经难以满足日本飞速发展的经济增长需要。日本高铁每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。日本境内的所有新干线铁路均为纯客运服务，其中包含2条由在来线(普通铁路)改造而成的迷你新干线。年3月26日北海道新干线开通，至此，日本的新干线网几乎覆盖从最北端的北海道至南部九州岛的整个日本列岛。但是一个先天不利因素却限制着日本新干线的时速，使得车辆难以长期保持最高速度行驶。最主要的原因是因为高密度的人口分布，给施工和运行带来了极大的不便。年是后，中国已具有世界先进水平的高速铁路，形成比较完善的高铁技术体系；通过引进消化吸收再创新发展策略，系统掌握构造速度至千米/小时动车组制造技术，并且完成构造速度千米/小时动车组技术平台的搭建。到年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，里程上已经远远的超过了其它各国的综合，技术上也有了很多升级，称为世界很多国家青睐的对象。我高速铁路能够赶超日本最重要的原因就是技术的升级和改造。中国高铁发展的初期，都是通过引进相关的技术来做综合的，我们引进了加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子和法国阿尔斯通四家世界知名铁路车辆企业的高铁动车组技术。虽然这些国外铁路机车制造企业将车辆技术都出口给了我国，但是我们拿到的这些机车和技术并不是当时最先进的。在这些原型车辆和技术的基础上，我国企业和科研部门做了大量的改进和技术升级。相对于日本来说，中国的地理结构和人口比例比日本要好很多，无论是架桥还是修隧道，中国的技术也都是世界顶尖的。另外对于基础建设，特别是修筑高铁等交通方面的，中国的百姓都是大力支持，动员起来比较快，这也是体制的优越性。特别是“复兴号”的投入运营，更使中国的高铁上了一个台阶，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR系列担当的部分车次是世界上运营时速最高的动车组列车。所以，综合以上的因素，日本的高铁速度是没办法超过中国的。因为中国高铁的发展也是中国社会发展的缩影，“复兴之路”必将越走越宽、越走越平坦！