应广大网友要求，今天小编简单介绍一下日本新干线，如有不恰当处，请与我联系，我及时更正。
新干线是日本的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名。其于年10月1日东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。新干线的轨距属于标准轨（mm），除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时或公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时公里的最高纪录（由系（X）在年时所创下）。
“子弹”列车新干线由日本国有铁道研发，目前则由日本国有铁道解散后继承其业务的JR各公司共同营运。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至3分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程最平稳的列车之一，反观法国同类的TGV高速列车，由于采最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大、加减速较慢，而无法以仅有3分钟的班距运行。新干线系统的技术也向海外输出，例如台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础。
日本高速铁路系统新干线以“子弹列车”闻名。新干线于东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。新干线的轨距属于标准轨(mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时或公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时公里的最高纪录（由系(X）在年时所创下）。
日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，运行47年来，还没有发生人为致死的事故，号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。
新干线的稳定运行全靠日本成熟的的高铁调控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程最平稳的列车之一，反观法国同类的TGV高速列车，由于采用最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大、加减速较慢，而无法以仅有5分钟的班距运行。
法国TGV高速列车于年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。
本人声明：不是倡扬日本文化，只是在客观的基础上去评价新干线的发展。