东海旅客铁道简称JR东海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR铁路公司之一，继承了昔日日本国铁新干线总局、静冈局和名古屋局的铁路业务。企业代表色为橘色。车票上印有“海”字，为“JR东海”的缩写。总部同时设在爱知县名古屋市与东京都港区。其负责经营东海道新干线这条日本东西运输的大动脉，以及以东海道新干线为中轴的东海、甲信、近畿地方和神奈川县一部分区域的普通铁路路线。
经营理念：保持良好的经营并向世界作出贡献，提供现代化和蔼可亲并值得信赖的服务，树立明快爽朗有活力的公司形象
JR东海的运营区域（橙色）
JR东海负责营运东海道新干线和东海地区的12条路线。路线总公里数仅高于JR四国，为JR各公司中第二短，至年止，JR东海所经营的铁路路线长度共有.0公里。铁路部门的总收益约85%来自东海道新干线。
先说说这个东海道新干线。东海道新干线是日本第一条新干线，区间为东京—新大阪，开通于年10月1日，是全球第一个投入商业运营的高速铁路线路，线路总营运长度为.6公里，最高运营速度为km/h。年度乘客总人数1.65亿人次,考虑到日本的总人口（1.26亿，年3月数据），这个数字相当惊人。
东海道新干线东京大井车辆基地
图中为新干线型列车与新干线型列车（图中左起第3、5、6、7）
据说当年铁道部最早想购买的就是型，不过主制造商日本车辆制造和日立制作所都拒绝，后来才转而购买了新干线E2型系（日语称为“E2系番台”）。E2型的主生产商是川崎重工，日本车辆制造和日立制作所为部分部件生产商。型曾于年出口台湾省，使用的车型名称为T。
台湾高铁使用的T型动车组
而在来线（意指新干线以外的旧国铁／JR铁道路线。日文中“在来”一词解作“向来、一直以来、既有”，指全部使用窄轨mm的国铁既有路线，以便与较晚兴建、使用标准轨mm的新干线作出区隔）的收入只有东海道新干线收入的一成以下。虽然JR东海总公司所在地名古屋的邻近地区（爱知县、岐阜县和三重县）是人口密集区，但因该地私人拥有汽车的比例居日本全国前几名，再加上同地区存在包括名铁与近铁在内、多家规模庞大的私营铁路公司带来激烈的竞争，以及行驶速度更快更舒适的特快列车多要通过其他JR公司的营运范围，导致JR东海所属的在来线路线在收支上情况严峻。和在来线的情况差不多，东海道新干线也因为要通过东京首都圈和关西圈等其他JR公司的经营范围，因此在兴建品川等新站时都要和其他JR公司相配合，没有自主权。
品川站，为JR东日本、JR东海、JR货物以及私铁京急共有的车站
年7月29日，独立行*人铁道建设运输施设整备支援机构将所持有的JR东海万股股票里的约万股在一般市场中沽出，然后在年4月5日再将剩下的JR东海股票以1股万日元全部沽出（合共28万股，总额约亿日元）。从此JR东海变成民营化，再加上已上市的JR东日本JR西日本，本州岛上的三间JR公司都成为民营化企业。
在年分割民营化初期时日本国铁所留下的亿日元长期债务，以及在年所承担的新干线铁道保有机构5兆亿日元的债务偿还，是JR东海在营运上需要解决的重要课题。
再者，东海道新干线作为JR东海经营上的中心，至开始运行已经有40年以上，需要进行大规模的维护工程进行保养和维修。另一方面为了应付将来的最大风险──东海地震，JR东海需要进行耐震性巩固工程。这些工程为JR东海正面对的第二个营运上的重要课题。
JR东海经营的东海道新干线，连接东京、名古屋和大阪三个城市，带动日本经济，吸引各有志从事铁路业务的毕业生。JR东海不论在文科和理科的毕业生心目中都十分受欢迎。根据年RECRUIT求职杂志对新毕业的大学生进行的“最想就职企业”问卷调查，在众多企业当中JR东海夺冠成为大学生最想就职企业。
年度的旅客运输收入为1兆亿日元，当中32.5%来自JR东日本，22.3%来自JR西日本柜台（包括旅行代理店）发售所得的收入。根据JR各公司之间所订立的协定，凡一间JR公司的车票在其他JR公司售出，需缴付相当于售价5%的手续费予代售的JR公司。如是者，JR东海一年向其他JR公司所缴付的手续费约亿日元。由于连接首都圈和京阪神圈（分别集中了JR东日本和JR西日本的大多数车站）的东海道新干线有会员制的新干线预约服务系统“EXPRESS预约”和“PLUSEX”，变相提高了JR东海需向其他JR公司缴付的手续费。
另一方面，JR东海推出了一连串新措施，有望改善一直以来和JR东日本和西日本之间的不和关系。首先从年12月起把“EXPRESS预约”系统暂定扩展至山阳新干线区间的新神户，并从年7月22日起扩展到东海道和山阳新干线的全区间。另外，虽然一直以来JR东日本和JR东海在首都圈至北陆地区的旅客运输业务上存在着竞争关系，至今在北陆旅游的宣传上都未曾合作过，可是从年3月，3间本州的JR公司联合推出了联合推广活动“日本之美北陆”（JapaneseBeautyHokuriku），随着JR西日本发售“金泽及加贺环游车票”，JR东海亦相继发售由名古屋或米原至金泽及加贺的车票。这些合作是以往从来未有过的。
在年11月于名古屋圈引入的IC乘车卡“TOICA”，于年3月29日起能够和JR东日本的“Suica”及JR西日本的“ICOCA”相互使用。特别是凭JR东日本的“MobileSuica”便能够利用“EXPRESS预约”系统来预约东海道新干线（须登记成为JR东海EXPRESSCARD或EXPRESS预约特约会员），JR东海正加强与JR东日本之间的合作，推行更多新方案来满足乘客需求。
TOICA的正反面
JR东海和JR西日本紧密合作，首先东海道新干线和山阳新干线从开始运行时起便采取了一体化运作，再加上前述的扩展“EXPRESS预约”系统范围、共同开发系以后的新干线列车、以及发售东海至中国地区或九州地区的新干线优惠车票（NOZOMI早特来回车票）等。现在JR东海和JR西日本正共同开发卧铺列车系（最后再来介绍）。
JR东海在年12月25日向外界宣布将会自资兴建行驶首都圈至中京圈之间的中央新干线。尽管未有具体的集资方案，JR东海估计中央新干线开始运行后第8年便可以回复到年的长期负债水平，认为目前的财*状况能够充分承担这次兴建计划。不过，对于加建中途站，JR东海认为当地地方*府需自行负担其兴建成本。若然这次全额的自资兴建计划成功，将会是首条民营化企业独力兴建的新干线铁路。JR东海表示，今后会按照全国新干线铁道整备法来兴建中央新干线（中央新干线是日本的一项磁悬浮线路计划，由东京经名古屋到大阪，总运营路线约公里。总成本约5.1兆日元，预计最高运营速度为km/h）。
日本的“中央新干线”将使用的L0型磁悬浮列车
JR东海成立之后，一直和铁道综合技术研究所（JR总研，也是JR集团中的一员，类似于中国铁科院的机构）合作进行磁悬浮列车的实验。在年3月25日至9月25日举行的年世界博览会中，JR东海在“JR东海磁悬浮LINEAR馆”展出了相关技术。年4月15日，JR东海总经理松本正之在记者招待会表示，JR东海会在金城埠头车站兴建“磁浮与铁道馆～梦想和回忆的博物馆”；这个铁路博物馆最终在年3月14日落成。
磁悬浮列车与铁道馆～梦想与回忆之博物馆外观
在年，JR东海收购了日本车辆制造成为其母公司，加强磁悬浮列车的开发。
年5月20日，国土交通省正式确立JR东海为中央新干线的建设和营运公司。
台湾高速铁路T型电联车是日本新干线技术首次输出国外，此型车衍生自JR东海与JR西日本联合开发的型电联车。在台湾高速铁路开始商业营运前，JR东海与JR西日本亦派员到台湾协助各项事宜，包括T试车期间的驾驶及相关人员的训练等。此外，JR东海旗下的日本车辆制造亦入股投资前身为唐荣铁工厂铁路车辆部门的台湾车辆。
年11月16日，JR东海在名古屋市内的酒店举行的“高速铁道座谈会”上，除了向出席的各国驻日大使馆代表介绍东海道新干线和磁悬浮列车技术的特点，还让各代表尝试乘坐最高时速公里来往米原和京都之间的N系列车（Z0编成）。JR东海正好向计划兴建高速铁路的世界各国宣传自己的优越铁路技术。
年1月25日，JR东海表示，将参与美国和其他国家的高速铁路建设计划，以推广最新型高速铁路系统“N-IBullet”和磁悬浮列车“SCMAGLEV”。
JR东海最具代表性的建筑物是在年落成的名古屋站上盖的JR中央大厦，是吉尼斯世界纪录认证的世界最高车站上盖大厦。JR中央大厦里有万豪酒店、JR东海高岛屋和其他企业的办公室，是名古屋的地标。
与名古屋站共构的JR中央大厦是JR东海的总公司所在地
与名古屋站共构的JR中央大厦（JRセントラルタワーズ）除了是JR东海经营范围内最重要的交通枢纽之外，也是JR东海的总公司所在地。
JR东海允许乘客在新干线或本地铁路路线的车厢内（座位上）使用手提电话，是全日本铁路公司中十分罕见的例子。JR东海认为乘客能够自律，即使在车厢内使用手提电话亦不会对其他乘客造成滋扰，于是从年10月起，停止了呼吁乘客到新干线车厢内的走廊上使用电话的车内广播，容许乘客在坐位上使用电话。JR东海在本地铁路路线虽然和其他铁路公司一样有呼吁乘客在优先座位附近关掉手提电话的车内广播，却默许乘客在座位上使用电话。
和其他JR公司一样，JR东海进行站内业务委托。之前曾经地方*府把站内业务再委托给JR东海的子公司──东海交通事业（东海交通事业，缩写TKJ，是爱知县的一家铁路运营公司、东海旅客铁路（JR东海）的全资子公司。其运行的城北线是原日本铁道建设公团建设的濑户线的一部分。除了城北线的营运，此公司也承揽JR东海各有人站的售检票等旅客服务营运，另外还经营汽车出租等业务。），在某些车站设置了JR全线售票机供乘客购买JR各公司的指定座位车票。
随着一身田站和高茶屋站在年10月1日成为无人车站，东海交通事业再没有为JR东海提供任何简易委托（只负责售票和出站）业务。现存的简易委托车站都是由地方*府代行管理，大部分车站都设有JR全线售票机，虽然没有出售一部分的优惠车票以及不接受退票和信用卡付款，但所提供的服务基本上和一般车站内的“绿色窗口”柜台相同，为乘客带来更多方便。另外，近来多了售票机只称作“JR全线售票机”，少了售票机用上“绿色窗口”的名称和标识。
在6间JR公司中，JR东海是最晩一间在“绿色窗口”柜台接受信用卡付款。在年4月1日起JR东海开始接受“JR咭”（6间JR公司联合发行的信用卡）和“JR东海EXPRESSCARD”以外的一般各大信用卡。在此之前即使乘客欲购买长距离车票和定期票等等较贵的车票，也不能使用一般信用卡来付款。
型动卧
系电力动车组是由JR西日本与JR东海所共同开发出来的新世代动力分散式直流用卧铺电力动车组。事实上因为国土面积小，火车运行时间短（动车就更短了），日本没有研究几种动卧，型也是日本自国铁时代、系之后，时隔31年再次开发的新型动卧。因其的特殊用途，这款列车被昵称为日出特快，配合此命名，所有使用该型车辆运行的列车，名称都会冠上“サンライズ”（SUNRISE）的前缀，例如行驶在东京与出云市之间的“SUNRISE出云”，与行驶在东京与高松之间的“SUNRISE濑户”。
目前JR西日本所拥有的车辆型式为0系，而JR东海所拥有的车辆型式为0系，两者差异只在于部分机器的构造不同。本条目对于JR东海所拥有的0系也一并介绍。
自年起，由川崎重工业、近畿车辆、日本车辆制造等3间公司所负责制造，共生产了5组7辆编组（35辆）的系电车。其主要基本设计是由“剑持勇设计研究所”完成，而车室内装则是委由大型的住宅建商“MISAWAHOMES”来负责。该列车的优良设计不但于年获得日本优良产品设计大奖的金牌奖，后来在国际上也获得布鲁内尔奖（BrunelAward）的奖励肯定。当然它也在年荣获铁道友之会所颁发的第42回蓝丝带奖，为JR东海与JR西日本自年成立以来，第一款获得此奖项的在来线铁路车辆。
（蓝丝带奖是日本铁道友之会自8年起每年对铁路车辆颁发的奖项。奖项采半公开遴选形式，由该会会员在候选名单中以投票选出奖项得主。
因为会员偏向投票给有名的车辆，这个奖项大多数落在有名营运者的主力车辆上，如日本国有铁道、JR集团的特急型车辆、小田急电铁的浪漫特快、东武铁道的特急SPACIA、名古屋铁道的全景列车、近畿日本铁道的UrbanLiner、南海电气铁道的快速号等。
每当新一年来临时，铁道之友会中资历较深的会员会组成一个遴选委员会，以建立候选名单。遴选委员会只会考虑前一年在日本投入服务的新型车辆，包括全新系列车辆和经过大规模改造的车辆。其他如实验性试制车等未有投入服务的车辆一概不获考虑）
为了提升列车的运行速度，该卧铺车采用与系相同的电力动车组设计。动力拖车比（MT比）为2M5T的7辆编组，除带有电动机（Ｍ）的3号车与5号车以外，其余均为双层的无动力客车（Ｔ）。以1M2T为基本单位运转的系统化编组方式，是JR西日本自系开始沿袭而来。在不需考虑旅客体重、尚能多增加一节拖车、并维持整体的行车性能之条件下，该车限制单一编组的定员乘客数不超过人。该车“速度种别”为A5，代表其在爬坡率千分之10的状况下，仍能维持平均时速达km/h。
客房设备主要是以1-2人使用的卧铺包厢为中心，所构成的全卧铺电车。另外也备有持指定席票价即可搭乘的半开放式简易卧铺：“ノビノビ座席”。这与强调日夜间皆能充分载客运行，采用坐卧两用座椅的、系电车有所不同；本系列电车可说是专门为了夜行的卧铺列车所设计。营运最高速度可达到km/h，也是目前日本营运中最快的卧铺列车。
动力驱动部分是采用绝缘栅双极晶体管（IGBT）所构成的变频控制（VVVF）系统（三菱电机、东芝、日立制作所制），并以JR西日本的传统配置模式为基础，将所有电力与马达相关设备都集中安装在同一辆电动车上。该车的集电装置原本只在车顶上配置一组单臂型受电弓，年翻新后再加装一组。全车转向架均采用可抑制高速蛇行运动的转向架。而电动空气压缩机（CP）则是采用涡卷式压缩机，这也是JR西日本第一次采用该型压缩机的列车。
外装部分有别于传统以“夜晚”形象为主的蓝色卧铺列车，该车改采以“拂晓”为意象主题的浅驼色与红色来搭配涂装，并在两种颜色相邻之处配上金色的线条来区隔。
同时，在车头正面与车身侧面的某些地方，也绘上以红色“太阳”缓缓升起为意象的“SUNRISEEXPRESS”列车标志。
客房的固定式车窗采用有色玻璃，而不是很暗的深色玻璃。与旧型的卧铺车一样，旅客只能拉下窗帘来确保隐私。
车辆编号所采用的字体也有所不同：JR西日本所拥有的车辆是以新黑体（Gothic）的字体为主，而JR东海所拥有的车辆则是采用自国铁时代以来的标准书体。
本系列最著名的特征便是：编组中占大多数的双层车厢，为了确保充分的头部空间与以卧铺包厢为中心的设计。活用这个特征的结果，便是造成B卧铺的单人房占了绝大多数。
内装的部分，采用了大量木纹风格的饰板与建材；在微*的灯泡色照明之下，与以往＂无机性＂的国铁型卧铺车比起来、更充满着一种温馨而祥和的气氛。
客房式样
豪华单人房 （シングルデラックス、SingleDeluxe）
第4（11）号车的2楼部分有6间（其中含禁烟房3间）的A卧铺单人包厢。
室内为双层打造的，除了通路以外的全部车体宽度都使用到，令空间也变得更宽敞。在日本的卧铺包厢中具有很少见的大型桌子，沿着铁轨方向配置的床铺其宽度更是最大级的，在枕头旁边也横置了可以收看卫星电视的液晶电视。
旅客可在同一节车厢所设置的A卧铺专用淋浴室来洗澡，而所需的淋浴卡，车掌会在车内查票时给旅客一张。且旅客也可持淋浴卡到第3（10）号车的一般淋浴室使用。
该包厢内设有洗手台，为了向商务旅馆看齐，不管是设备或是房内的空间都比以前来得宽敞，“卧铺费用”跟以往的“豪华单人房”一样都是日圆。在同样的卧铺费用中，该型“豪华单人房”因为各种设备之齐全，而荣登最豪华的房间。且室内空间的宽敞可与“北斗星”的“皇家单人房(ロイヤル)”匹敌，尤其桌子与地板的宽度更是远超过对手。
（没图片，自行脑补吧）
日出双人房 （サンライズツイン、SunriseTwin）
第4（11）号车的1楼部分有4间（其中含禁烟房2间）的B卧铺双人包厢。
与日出特快同时登场而诞生的双人用B卧铺包厢。利用前述“豪华单人房”的下层空间，以大体上同样的宽度备置两张单人床。设备本身与“北斗星”的“双人房”(Duet,デュエット)的下层房间类似，床铺依著轨道方向而独特地设置。为此，对于相当于靠通道的卧铺下方并没有窗户，从双层车辆构造到卧铺部顶棚的高度并无改变，因此较为宽广而没有压迫感。当二人使用时，“卧铺费用”为每人日圆。
（还是没图片）
单人房 （シングル、Single）
单人房（下层）
第1、2、5～7（8、9、12～14）号车共计有60间的B卧铺单人用包厢。
拥有与以前的开放式A卧铺大体上同样宽广的占有面积和头上空间的单人用包厢，卧铺费用为日圆。与通常的开放式B卧铺包厢“个人房”相比，多了0日圆；与开放式A卧铺相比的话，则便宜了到日圆。虽然地板面积与开放式A卧铺相同大小，却也因为多了在房门内侧脱鞋的空间，卧铺宽度维持与以往的B卧铺同样为70cm。
卧铺与窗户被平行设置，包厢的入口就在卧铺脚下方面。房间入口附近的墙设有一细长的桌子，除了有“刮胡刀专用”的V插座以外，靠通道的墙有设置衣架，并设置有纵长的镜子，能被用来作为穿衣镜。
由于双层的车厢构造，在单人房间内有尽可能完全直立的高度。桌子的宽度虽然很小，推测大约只有10cm左右。另外卧铺横侧10cm左右的宽度并不够设置类似行李架一类的置物空间，只有为了有脱鞋的空间而露出的地板，因此当以旅行为目的而携带较大一点的行李时，需要特别注意。再者，客房分有上层、下层、单层平屋，尺寸多少都有不一样的地方。
乘车时放置在车内的观光导览中，在各种的房型里面，这种“单人房”成为最被“推荐”的一款。
双床单人房 （シングルツイン、SingleTwin）
第1、2、6、7（8、9、13、14）号车的头尾两端部分设有7间的B卧铺单人用包厢。
与通常的两层式B卧铺一样，以上下卧铺合在一起成为单一包厢。通常单人使用该包厢时（日圆）,只能睡在下层的卧铺；预约时如果多付了使用辅助床的费用（日圆）,则可使用上层类似行*床的辅助床多睡一人，使得原本单人使用的房间两人也可使用。因此在刚看见时会觉得很矛盾的房间便被冠上了“双床单人房”的称呼。同时，如果把上层辅助床往上弹跳收起后，再把下层床的中央部取下，便能变为两人座位与可使用的桌子。第2号车厢的车端部设有一间与双床单人房相似构造的残障人士轮椅专用房间。
个人房 （ソロ、Solo）
第3（10）号车共计有20间的B卧铺单人用包厢。与其它卧铺列车的“个人房”相同的B卧铺费用（6日圆）可使用。
第3（10）号车因身为电动车的关系，车下安装了许多相关的电机设备，也因此并未采用双层车厢的结构，而采用一般的单层构造，设置了与以往的B卧铺包厢相同空间的“个人房”。因为比“单人房”较低的价格且设定上的房间数量也较少，此房型通常都会比“单人房”还要提前客满。
构造为使用该房型的车辆中央有通路往上层房间的楼梯，先前已经废止的“晓”号列车也有相类似的设定，与“晓”号列车不同的是，卧铺的脚下方面因为有层板的关系而变窄。
上层的房间也许是因为入口附近设计为楼梯(台阶)，故包厢内有行李放置处，但因为高度不高，大一点的行李仍有可能无法收纳。另一方面，下层的房间则完全没有行李架，只有为了有脱鞋的空间而露出的地板，当以旅行为目的而携带较大一点的行李时，需要特别注意。再者，不论哪边的窗下都有小型桌台可用。
因为上述房间的结构并非标准双层车辆的结构，故在包厢内能直立站着的地方，上层房只有在入口的楼梯处(台阶)，而下层房则同样也只有在入口处可以。
（又没有图片，你们不会打我吧？？？）
宽敞座席（ノビノビ座席、NobiNobi座席）
宽敞座席上铺的内装
第5（12）号车设有28席的开放性卧铺，以类似普通车的指定席方式供旅客搭乘。
一般旅客以普通车指定席的票价即可搭乘，为双层卧铺的结构。床面铺有地毯，在躺卧时的头部两侧设有墙壁与邻位隔开，一人拥有一个榻榻米大小的空间。只需指定席特急券的费用可说是十分合理(平时公里以上日圆，而根据不同时期增减日圆），并能以较一般座位车不同的横躺方式在夜间移动，因此大受欢迎。在繁忙期，指定券也常会售完。但是该房型与“个人房”的下层房间或“单人房”，“日出双人房”同样完全没有行李架。且该型卧铺只有准备毛毯，而没附上枕头。
共用设备
迷你休憩厅
第3（10）号车迷你休憩厅 （ミニサロン、MiniSaloon）
搭乘该列车的旅客不论在何时均可来此休憩，面向海侧与面向山侧的方向均各固定有8个座位。开往出云市方向的列车在早上甚至有车内贩卖来贩售简易早餐。
淋浴室（シャワー室、ShowerRoom）
第3、4（10、11）号车
图中可见计时器，计时器下方为“开”和“关”按钮，再下来是温度调节
第3（10）号车有淋浴卡自动贩卖机，购买淋浴卡之后，就可到第3（10）号车的淋浴室来使用（年3月之前需向车长购买）。第4（11）号车的淋浴室则是专供给A卧铺“豪华单人房”的房客使用（该型房客能免费使用），其他乘客即使购买淋浴卡也不能来此使用。淋浴的设备本身都是一样的，而一次所能使用热水的时间，最多只有6分钟，有开关可让使用者控制出水，时间一到热水就会停止供应。淋浴室外有脱衣室，装有吹风机及置衣篮。
其他设备
盥洗室第1、2、4、6、7、8、9、11、13、14号车
厕所全部车辆（第2、9号车为残障轮椅专用）
自动贩卖机第3、5、10、12、号车
淋浴卡自动贩卖机第3、10号车
（收集整理：淡漠顽强）