撰文/温莎编辑/张南设计/师超
新技术的出现总是伴随新问题。
智能电动车时代，OTA逐渐普及，其全称是空中下载技术(Over-The-Air)，是汽车使用的一种远程无线升级技术。
数据显示，年中国乘用车OTA装配量达到万辆，较年增长万辆。随着技术的不断发展，中国乘用车装配量将不断提升，预计到年中国OTA装配车辆将达到万辆。
软件定义汽车的趋势越来越明朗，“硬件预埋+软件OTA持续升级”已经逐渐成为当下车企的主流策略，OTA的本质是通道，车辆被售出之后，汽车仍然可以通过OTA在线升级继续为客户提供产品更新/升级服务。
随着汽车OTA能力持续增强，汽车行业的商业模式正在从“卖新车”转为“持续性的升级服务”模式，在为消费者带来便利的同时，汽车OTA也偶尔出现突发事故。例如，在OTA过程中，汽车“趴窝”的状况就市场见诸报端。
6月15日，艾拉比副总裁贺思聪在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上以《OTA赋能软件定义汽车》为主题发表了演讲，他表示，软件定义汽车要比整个PC、IT行业去做软件定义复杂得多。
“从下往上，每一个关键技术点全部都是问号。比如相比于IT行业，汽车行业的电子电气架构更不标准，即便是整车集团里，依然没有办法做到高、中、低各个配置以及各个子品牌电子电气架构的标准化和通用化，更谈不上跨整车集团之间的电子电气架构的平台化和通用化。”
汽车OTA要帮车企解决软件问题，但OTA本身就存在问题，这就需要专业企业来完善和升级。
以下是贺思聪的演讲实录。
我是来自于上海艾拉比智能的贺思聪，负责产品和解决方案。之前十多年都是在主机厂，目前聚焦在软件定义汽车，特别是OTA这一关键技术点上面。
先来做一个广告，艾拉比专注OTA技术解决方案。就在前两天，某整车厂品牌半夜OTA升级导致部分时间车辆不可用。所以说，OTA一旦被新闻露出的时候，要么就是好事，比如特斯拉升级FSD赚了多少钱，要么就是类似刚才这种案例的生产质量事故。
所以软件定义汽车当中，OTA作为必要的技术通道，甚至是唯一的技术通道，它需要由专业的服务商来做，艾拉比就是专注于做OTA技术服务的。
除此以外，有了OTA之后，车企所
